電池包CTP技術(shù)

導讀：本文向大家介紹電池包CTP技術(shù)?！旧钲谑懈袢鹌针姵赜邢薰緯?huì )參加各種電子設備展會(huì )，歡迎前來(lái)邀約參展】

電池包在續航能力方面的提升主要體現在靠能量密度的提升。提升電池包的能量密度的手法有提高單體電芯的能量密度和提高整包的能量密度兩個(gè)方向。而電池包CTP技術(shù)就是在提高整包能量密度這個(gè)方向而出現的一項技術(shù)。那么什么是電池包CTP技術(shù)呢？

在過(guò)去很長(cháng)一段時(shí)間，電池的制作過(guò)程都是電芯—模組—整包的形式在走的。而在2019年的下半年，電池行業(yè)里的部分知名廠(chǎng)家如CATL、比亞迪等就推出了電池包CTP技術(shù)，這個(gè)技術(shù)簡(jiǎn)化了電池的原始制作過(guò)程，把電芯—模組—整包這個(gè)制作過(guò)程簡(jiǎn)化成了電芯—整包這個(gè)過(guò)程。

CTP方案優(yōu)點(diǎn)

1. 長(cháng)里程。電池包能量密度的提升，直接讓續航得到改善。在相同的電池化學(xué)體系條件下，寧德CTP電池包的系統能量密度有著(zhù)10-15%的提升，與三元電池（NCM）相比也極具競爭力。

2. 高安全。能量密度是過(guò)去數年中電池廠(chǎng)商最為聚焦的電池性能，而在CTP之前，能量密度的提升主要是通過(guò)三元電池化學(xué)體系的改進(jìn)所實(shí)現的，而伴隨著(zhù)高鎳體系的不斷升級，電池的安全性上所面臨的風(fēng)險隨之上升。而CTP在電池包層面對能量密度的提升，意味著(zhù)在電池單體層面使用安全性成熟的普通三元、甚至磷酸鐵鋰電池就可以實(shí)現充裕的續航。在同樣的里程效果下，整車(chē)的安全性無(wú)疑得到改善。當然，對于高鎳體系的CTP來(lái)說(shuō)，安全性的風(fēng)險仍然存在。

3. 低成本：從成本來(lái)看，由于省去了模組環(huán)節的線(xiàn)束、蓋板等零部件，整個(gè)電池包零件數量減少了40%，生產(chǎn)效率提升了50%，CTP電池包的物料成本與制造成本將得到改進(jìn)。而如果使用成本更低的磷酸鐵鋰電池，相較于傳統的三元電池包，整個(gè)電池包的成本還將進(jìn)一步下降。

CTP方案缺點(diǎn)

1、熱管理性能：模組結構可起到熱失控時(shí)的隔離作用，但無(wú)模組方案中電芯熱失控管理難度加大

2、裝配方面：電芯粘膠到托盤(pán)上的工藝要求高，單個(gè)電池包裝配時(shí)間長(cháng)

3、售后維修性：由于電芯膠粘到底板，電芯損壞時(shí)返修難度大，可能需要整包更換；不能像模組電池包可定位特定模組進(jìn)行單個(gè)模組的更換

4、梯次利用：模組可方便的用于梯次利用，對于壞的模組可進(jìn)行篩選和剔除；但無(wú)模組電芯梯次利用難度大。

以上就是鋰電池廠(chǎng)家格瑞普給大家帶來(lái)的電池包CTP技術(shù)介紹。