電池回收行業(yè)該何去何從？

導讀：本文主要介紹電池回收該何去何從。

2015年，我國正式成為全球最大的新能源汽車(chē)市場(chǎng)，動(dòng)力電池回收成為業(yè)界關(guān)注焦點(diǎn)；2016年工信部首次發(fā)布針對電池回收行業(yè)的規范條件，為這個(gè)產(chǎn)業(yè)設立了游戲規則；這無(wú)疑是讓電池回收行業(yè)崛起的節奏。但事實(shí)真的是這樣嗎？電池回收行業(yè)該何去何從呢？

電池回收行業(yè)有哪些困難？

1、正規軍難于切入

從目前的市場(chǎng)情況來(lái)看，市場(chǎng)需求確實(shí)在，市場(chǎng)規模也在增大，但電池回收行業(yè)卻不是正規軍的天下，在我國從事固廢回收的是散布在大街小巷的小商販，數量龐大，這一批小商販回收動(dòng)力電池后，轉賣(mài)給有回收技術(shù)的小作坊，而小作坊為節省成本，往往徒手拆解電池，盡管存在爆炸的風(fēng)險，但是面對利潤，很多人鋌而走險，而許多正規企業(yè)很難和這一類(lèi)小商販在成本上進(jìn)行競爭，導致許多回收企業(yè)缺少用來(lái)梯次利用的電池，無(wú)法維持工廠(chǎng)的正常運作。

2、回收廢舊電池盈利難

目前市場(chǎng)上的動(dòng)力電池主要分為磷酸鐵鋰和三元鋰電池兩種，其中磷酸鐵鋰電池主要用于商用車(chē)，且多在電動(dòng)化初期進(jìn)行推廣，該類(lèi)電池的滿(mǎn)電量從100%衰減到80%壽命可以達到2000~6000次，而將磷酸鐵鋰直接報廢、拆解及回收，卻因為磷酸鐵鋰電池的鋰含量較低，而導致收益并不理想，回收價(jià)格最低僅為電池生產(chǎn)成本的近1/10。相比之下，三元電池所含的鎳鈷錳價(jià)格比較高，直接拆解回收原材料便可得到較高的價(jià)值。

根據寧德時(shí)代的實(shí)驗數據，將1噸磷酸鐵鋰通過(guò)梯次利用，可以獲得的收益在30000元左右，相比之下，直接回收原材料的收益只有10000元左右；此外，廠(chǎng)家針對每噸三元鋰電池回收后梯次利用的回收單價(jià)在80000元，直接拆解的收益則在40000元左右，而目前絕大多數的電池回收商販均采用徒手拆解，并將電池的材料進(jìn)行售賣(mài)的模式，這種企業(yè)在物流、存儲和生產(chǎn)上的操作均不規范，且在金屬處理過(guò)程中很有可能會(huì )造成土壤等二次污染。

3、行業(yè)亟待規范

目前，國內對電池回收積極的企業(yè)包括寧德時(shí)代、中國鐵塔等。2013年，寧德時(shí)代通過(guò)對邦普的收購進(jìn)入回收市場(chǎng)，目前鋰電池回收業(yè)務(wù)板塊已經(jīng)成為三大核心業(yè)務(wù)之一。以2017年為準，寧德時(shí)代在回收業(yè)務(wù)板塊的收益為25億，單價(jià)為80000元/噸，毛利率達到27%，此業(yè)務(wù)占比達到13%。而中國鐵塔由于其主營(yíng)業(yè)務(wù)通信鐵塔自身對于金屬及電池有一定的需求，以及退役動(dòng)力電池的性?xún)r(jià)比有優(yōu)勢，自2017年起該公司與比亞迪、國軒等電池企業(yè)及下游企業(yè)建立多個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈聯(lián)盟。

小編認為目前的動(dòng)力電池回收市場(chǎng)正在處在黎明前的黑暗時(shí)刻，如果真需要在這塊往下走就需要有一個(gè)統一的行業(yè)規范標準。讓正規軍可以更好的進(jìn)行切入。

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