三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及固態(tài)電池哪個(gè)會(huì )成為未來(lái)之選？

導讀：現在市場(chǎng)上的新能源電池中三元鋰和磷酸鐵鋰電池是行業(yè)中的主導電池，其強弱也一直備受關(guān)注與爭議，固態(tài)電池雖然性能很突出，但是至今未曾量產(chǎn)，那么三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及固態(tài)電池哪個(gè)會(huì )成為未來(lái)之選？

市場(chǎng)上的三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池是現今新能源電池種最為突出的兩種電池，其孰強孰弱也是有很多人關(guān)注的問(wèn)題，而固態(tài)電池的強大性能也得到了很多人的認可，但未曾量產(chǎn)，這個(gè)時(shí)候應該會(huì )有人問(wèn)：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池以及固態(tài)電池哪個(gè)會(huì )成為未來(lái)之選？

至于什么是三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的大家就自行百度吧。三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池的對比從下圖就可以看出來(lái)。

由于電池材料的限制，導致鋰電池能維持的續航里程非常有限。而固態(tài)電池使用玻璃化合物等其它固態(tài)物體代替傳統電池中的電解液，可以讓更多的帶電粒子聚集在一段，傳導更大的電流，使得電池能力密度大幅度提高。

2010年，豐田曾展示過(guò)續航里程可超過(guò)1000公里的固態(tài)電池，但由于技術(shù)不成熟等原因沒(méi)有進(jìn)行量產(chǎn)。特斯拉CEO馬斯克也曾表示，固態(tài)電池技術(shù)有一定前景，但距離技術(shù)成熟還需要時(shí)間，目前也不足以改變特斯拉的戰略。根據大部分企業(yè)的規劃，固態(tài)電池技術(shù)真正成熟可能需要等到2025年前后，真正具備量產(chǎn)能力可能需要等到2030年前后。這些足以說(shuō)明固態(tài)電池已經(jīng)成為動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。

從低溫性能、電池能量密度、過(guò)充過(guò)放性能、體積、安全性、使用壽命以及成本來(lái)看，磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池是各有優(yōu)勢，有點(diǎn)難分難解。而固態(tài)電池的各種優(yōu)點(diǎn)也就說(shuō)明固態(tài)電池已經(jīng)成為動(dòng)力電池發(fā)展的重要方向。從目前發(fā)展趨勢看，磷酸鐵鋰屬于大巴，三元鋰電屬于乘用車(chē)，固態(tài)電池屬于未來(lái)。

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