為什么無(wú)人機電池續航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右？

導讀：本文向大家介紹為什么無(wú)人機電池續航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右？【深圳市格瑞普電池有限公司會(huì )參加各種無(wú)人機展會(huì )，歡迎前來(lái)邀約參展】

接觸了無(wú)人機之后，你是否對于電池續航時(shí)間有這樣的疑問(wèn)：“為什么無(wú)人機電池續航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右？”是因為什么原因限制了這個(gè)續航時(shí)間呢？下面就帶大家來(lái)一探究竟。

為什么無(wú)人機電池續航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右？

首先，這里要給大家介紹一下，按目前產(chǎn)業(yè)界公認的劃分標準，民用無(wú)人機可以包括工業(yè)級無(wú)人機和消費級無(wú)人機兩大類(lèi)。30分鐘航時(shí)也就是半小時(shí)，半小時(shí)左右的續航時(shí)間，是無(wú)人機廠(chǎng)家在自身技術(shù)水平下，在重量、價(jià)格和續航性能之間取的一個(gè)平衡時(shí)間。一般來(lái)說(shuō)，只要加大電池容量就可以提升電池的續航時(shí)間。但為什么無(wú)人機電池續航時(shí)間還是在30分鐘左右呢？

對于續航時(shí)間，有這么一條公式：續航時(shí)間=電池總容量/功耗。當功耗一定時(shí)，電池總容量越大，續航時(shí)間越長(cháng)。只是，在儲電技術(shù)沒(méi)有根本性變革的前提下，電池儲能密度提升空間不大。要提升儲電總量，就需要用更重、更多的電池。以這種方法來(lái)提升續航時(shí)間并無(wú)太大技術(shù)難度，只是增加電池數量或單個(gè)重量的同時(shí)，也會(huì )增加機身重量，從而導致功耗的提升。

也就是說(shuō)，當電池總量增加到一定值后，對于續航時(shí)間的提升必然開(kāi)始減弱。這時(shí)候繼續加大電池投入，邊際效益反而會(huì )逐步下降。

另外，在消費級無(wú)人機開(kāi)發(fā)中，無(wú)人機廠(chǎng)家更傾向于輕巧便捷的產(chǎn)品，這樣才方便讓更多用戶(hù)體驗航拍的樂(lè )趣。

動(dòng)力系統功耗與重量息息相關(guān)。在控制重量這件事上，無(wú)人機廠(chǎng)家大疆從飛行器總體設計這一門(mén)成熟的學(xué)科出發(fā)，對各個(gè)模塊的重量占比做了嚴格的統籌規劃，對飛機的續航及機動(dòng)性能做了嚴謹的正向設計。在無(wú)人機研發(fā)項目極其早期，甚至外觀(guān)雛形都沒(méi)有鎖定的時(shí)候，就能計算出飛機的最大航時(shí)以及各個(gè)模塊的重量收斂目標。

看似微小的幾分鐘續航提升，需要不同領(lǐng)域的工程師在各自的業(yè)務(wù)范圍內，把飛機重量管控到極致。在航電功耗控制的問(wèn)題上，經(jīng)過(guò)多年的技術(shù)積累和迭代優(yōu)化，大疆無(wú)人機上的核心電路板具備非常高的集成度和性能密度，對航電功耗的控制達到業(yè)內較高水平。不是簡(jiǎn)單堆砌參數，而是通過(guò)在每個(gè)維度做技術(shù)優(yōu)化和挖潛來(lái)提升用戶(hù)綜合體驗。

這也是為什么無(wú)人機電池續航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右的原因。

以上就是無(wú)人機電池廠(chǎng)家給大家帶來(lái)為什么無(wú)人機電池續航時(shí)間幾乎都在30分鐘左右的介紹。