中國電動(dòng)船舶市場(chǎng)怎樣？電動(dòng)船舶用什么電池居多？

導讀：本文主要介紹中國電動(dòng)船舶市場(chǎng)以及電動(dòng)船舶用什么電池居多？

隨著(zhù)電動(dòng)化的普及，電動(dòng)船舶也在這些年不斷的發(fā)力，大有成為又一個(gè)大市場(chǎng)的趨勢。中國有著(zhù)廣闊的水域，在電動(dòng)船舶市場(chǎng)方面非常有潛力，那么中國電動(dòng)船舶市場(chǎng)怎么樣呢？什么樣的電池符合電動(dòng)船舶？電動(dòng)船舶用什么電池居多呢？

中國電動(dòng)船舶市場(chǎng)怎樣？

目前來(lái)看，電動(dòng)船舶應用領(lǐng)域主要在以下幾個(gè)方面。一是沿江沿海城市渡船、觀(guān)光船。目前，我國渡船保有量較大，僅上海、廣州兩大城市的內河客輪都超過(guò)100艘，部分渡船年限較長(cháng)，隨著(zhù)內河船淘汰更新，其有可能選用電動(dòng)船舶替代。二是內河貨船。長(cháng)江、珠江是我國交通最為繁忙的兩大水系，內河貨船數量保有量超過(guò)10萬(wàn)艘，部分船齡較大，即將進(jìn)入更新?lián)Q代周期。在新環(huán)保法規的影響下，部分船舶有更新為電動(dòng)船舶的需求。三是港口拖船市場(chǎng)。我國擁有世界最為繁忙的港口，港作拖輪保有量超過(guò)300艘，而拖輪的多變工況較為適合電動(dòng)船舶的應用。

目前，我國船舶90%以上采用柴油機動(dòng)力系統，技術(shù)等級低，航行和進(jìn)港過(guò)程產(chǎn)生大量的油污水和有害氣體及顆粒物，且噪音污染嚴重，對水域生態(tài)環(huán)境造成嚴重影響。因此，具有能耗低、零排放、低噪音、無(wú)污染的電動(dòng)船舶是實(shí)現節能減排和轉型升級的重要路徑。

第三方市場(chǎng)調研機構數據顯示，2016年國內電動(dòng)船的市場(chǎng)規模已達到56.3億，預計到2021年這個(gè)規模將擴展到96.3億，市場(chǎng)前景可期。

當前，電動(dòng)船舶大規模推廣應用受制于電池電動(dòng)船舶相關(guān)標準缺失，充電設施不完善，電網(wǎng)供電能力有限，商業(yè)模式不清晰等問(wèn)題，亟需多方合力。

根據中國造船工程學(xué)會(huì )統計，截止到2019年5月份，全球運營(yíng)中和擬建造電動(dòng)船舶數量為155艘，包括營(yíng)運中的船舶有75艘，擬建造船舶80艘。與歐洲有大約7300艘內河船，我國僅長(cháng)江與京杭運河內船舶總數就超過(guò)6萬(wàn)艘相比微乎其微。

電動(dòng)船舶用什么電池居多？

目前大部分電動(dòng)船舶使用的電池主要有鉛酸電池和鋰電池這兩種。

鉛酸電池優(yōu)點(diǎn)是技術(shù)成熟、電壓穩定、價(jià)格便宜、維護簡(jiǎn)單、質(zhì)量穩定，可靠性高；缺點(diǎn)是比能低、使用壽命短、日常維護頻繁。要是在10幾年前應該是主流的電動(dòng)船舶電池首選。但是自從鋰電池的興起，就完全打破了這種局面，鋰電池本身具有能量密度高、安全性能好、循環(huán)壽命長(cháng)、續航能力強、安全環(huán)保等優(yōu)點(diǎn)，在這些優(yōu)點(diǎn)中各個(gè)方面都比鉛酸電池更佳，隨著(zhù)新能源電池的不斷推進(jìn)，鋰電池技術(shù)也在這些年中不斷的提升，現已成為電池界的主流電池。鋰電池成為電動(dòng)船舶使用居多的電池也就在情理之中。

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