船舶電動(dòng)化市場(chǎng)高漲
導讀:隨著(zhù)寧德時(shí)代、國軒高科、億緯鋰能等多家企業(yè)進(jìn)場(chǎng)電動(dòng)船舶領(lǐng)域,船舶電動(dòng)化市場(chǎng)高漲。
2020開(kāi)年以來(lái),已經(jīng)先后有國軒高科、國軒高科、億緯鋰能等多家動(dòng)力電池企業(yè)在船舶領(lǐng)域傳出新進(jìn)展。
3月底,國軒高科控股子公司上海國軒舞洋船舶科技有限公司獲2020年首批3船套船舶動(dòng)力鋰電池系統訂單。這也是國軒進(jìn)軍船舶動(dòng)力鋰電池市場(chǎng)以來(lái)的首批系統訂單。
4月初,160客位“闊闊真公主號純電動(dòng)游船建造”開(kāi)工儀式在廣州珠江舉行,游船總長(cháng)36m,搭載億緯鋰能磷酸鐵鋰電池,電池容量1.5 MWh。此前,億緯鋰能已拿下另一艘280客位“藍海豚游船”配套項目,游船總長(cháng)38.8m,搭載億緯鋰能總容量2.5MWh的磷酸鐵鋰電池。
電動(dòng)化“觸角”,正在伸向水上重要交通工具——船舶,這也正在成為鋰電領(lǐng)域看得見(jiàn)摸得著(zhù)的“藍?!?。中國船級社(CCS)的船舶登記數據顯示,2018年內湖船舶凈重噸位為1.95億噸,如按50%的電動(dòng)化比例計算,2018年電動(dòng)船舶市場(chǎng)總噸位0.98億噸。
船舶電動(dòng)化進(jìn)展緩慢
一個(gè)不容忽視的事實(shí)是,船舶電動(dòng)化市場(chǎng)需求雖大,但產(chǎn)業(yè)化進(jìn)展十分緩慢。據調查數據顯示,2018年實(shí)際船舶電動(dòng)化比例僅0.016%,電動(dòng)市場(chǎng)份額微乎其微。目前船用鋰電池電量區間為1.2-1.35KWh/噸,若取每艘船單位電量1.3KWh計算,意味著(zhù)僅2018年船舶用鋰電池市場(chǎng)理論需求就達到了127GWh。而2018年船舶電動(dòng)化滲透率僅0.016%,尚處萌芽期,這也為接下來(lái)的電動(dòng)化滲透提供廣闊空間。一些調查機構的預測顯示,按照2019年、2022年以及2025船舶鋰電化滲透率分別為0.035%、0.55%、18.5%測算,截至2025年電動(dòng)船舶用鋰電池市場(chǎng)將達35.41GWh。
船舶用電池還存在技術(shù)難點(diǎn)
船舶用電池最最在意的是其安全性,如防爆,要求船在波浪最大的情況下電池依然能正常運行。而一般船舶設計使用年限30年,因此企業(yè)對電池衰減情況會(huì )做相應改善,如一般保障8-10年內保證電池衰減80%。從目前電動(dòng)船動(dòng)力電池實(shí)際使用情況來(lái)看,安全、循環(huán)及倍率方面綜合性能更優(yōu)的磷酸鐵鋰方形動(dòng)力電池為主流。如國軒、億緯鋰能訂單均為磷酸鐵鋰電池。
需要說(shuō)明的是,船舶電動(dòng)化依然存在能量密度低,電池均衡性、電池壽命有待提高,且大容量電池充電時(shí)間長(cháng)、岸電設施不完善、便捷性不夠等諸多問(wèn)題。此外,船用電池制造與檢測體系標準化仍需完善,內湖、內江小型船舶市場(chǎng)規范性不足等等。
船舶電動(dòng)化市場(chǎng)開(kāi)始激活
當前,已有越來(lái)越多的電池企業(yè)開(kāi)始將目光轉向船舶領(lǐng)域,針對性的開(kāi)發(fā)船舶鋰電池系統,但能夠在產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)上過(guò)關(guān)的企業(yè)并不多。截至2019年6月,國內擁有船級社認證的電動(dòng)船用鋰電池電芯企業(yè)數量較少,認證企業(yè)11家、認證電芯產(chǎn)品25款。包括寧德時(shí)代、億緯鋰能、國軒已經(jīng)率先在船舶鋰電池領(lǐng)域取得突破。
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