電動(dòng)船有哪些推進(jìn)方式？使用的電池有哪些？

導讀：本文主要介紹載人電動(dòng)船有哪些推進(jìn)方式以及電動(dòng)船使用的電池有哪些？

電動(dòng)船是電動(dòng)載具的一種，是由蓄電池或船用發(fā)電機等產(chǎn)生電力推進(jìn)的船只。現在很多的船只采用的都是柴油進(jìn)行驅動(dòng)推動(dòng), 一些小型水面艦船或水下艦艇，利用柴油機或汽輪機帶動(dòng)發(fā)馬達發(fā)電，轉動(dòng)推進(jìn)電機推進(jìn)艦艇。那么電動(dòng)船有哪些推進(jìn)方式呢？作為使用電池進(jìn)行發(fā)力的船只，電動(dòng)船使用的電池有哪些呢？

電動(dòng)船有哪些推進(jìn)方式？

電動(dòng)船船舶電力推進(jìn)，有直流推進(jìn)和交流推進(jìn)兩大類(lèi)。直流推進(jìn)是用直流馬達推進(jìn)，直流電機轉速調整范圍寬廣和平滑，過(guò)載起動(dòng)和制動(dòng)轉矩大，逆轉運行特性好。

交流推進(jìn)是用交流電動(dòng)機推進(jìn)，交流電動(dòng)機盡管具有輸出功率（指物體在單位時(shí)間內所做的功的多少）大、極限轉速高、結構簡(jiǎn)單、成本低、體積小、運行可靠等優(yōu)點(diǎn)，但限于當時(shí)的技術(shù)限制，調速困難，應用較少。

1970年代以前，主要采用直流電力推進(jìn)系統，但限于當時(shí)的技術(shù)限制，調速困難，應用較少。隨著(zhù)現代控制理論和數字控制、直接轉矩控制、矢量控制等電力電子技術(shù)的發(fā)展，交流調速系統的性能已經(jīng)可以與直流調速系統相媲美。交流電力推進(jìn)系統的應用，已經(jīng)成為船舶電力推進(jìn)發(fā)展的主流，呈現出蓬勃發(fā)展的態(tài)勢。

電動(dòng)船使用的電池有哪些？

現在電動(dòng)船電池一般都是以鉛酸電池和鋰離子電池為主。

鉛酸蓄電池是化學(xué)電池中市場(chǎng)份額最大、使用范圍最廣的電池，特別是在起動(dòng)和大型儲能等應用領(lǐng)域，在較長(cháng)時(shí)間尚難以被其他新型電池替代。鉛酸蓄電池價(jià)格較低，具有技術(shù)成熟、高低溫性能優(yōu)異、穩定可靠、安全性高、資源再利用性好等比較優(yōu)勢，市場(chǎng)競爭優(yōu)勢明顯。

鉛酸蓄電池不足之處在于能量密度偏低、循環(huán)壽命偏短，主要原材料鉛是一類(lèi)有毒物質(zhì)，電池生產(chǎn)和再生鉛加工過(guò)程中存在鉛污染風(fēng)險，管理不善可能會(huì )對環(huán)境和人體健康造成危害。

相對于鉛酸電池而言，鋰電池可謂是極其出眾的一款電池。鋰電池電壓平臺高，單體電池的均勻電壓為3.7V或3.2V，約等于3只鎳鎘電池或鎳氫電池的串聯(lián)電壓，便于組成電池電源組。相對電池而言鋰電池能量密度高。具有高貯存能量密度，目前已抵達460-600Wh/kg，是鉛酸電池的約6-7倍。相對鉛酸電池而言鋰電池重量輕，相同體積下重量約為鉛酸產(chǎn)品的1/5-6。鋰電池運用壽數相對較長(cháng)，運用壽數可抵達6年以上，磷酸亞鐵鋰為正極的電池用1CDOD充放，有能夠運用1000次的記載。

具備高功率接受力，其間電動(dòng)汽車(chē)用的磷酸亞鐵鋰鋰離子電池能夠抵達15-30C充放電的才能，便于高強度的發(fā)動(dòng)加速。自放電率低，無(wú)記憶效應，常應用于日常電子產(chǎn)品供電。鋰電池上下溫順應性強，能夠在-20℃--60℃的環(huán)境下運用，通過(guò)工藝上的處置，能夠在-45℃環(huán)境下運用。綠色環(huán)保，不管消費、運用和報廢，都不含有、也不產(chǎn)生任何鉛、汞、鎘等有毒有害重金屬元素和物質(zhì)。

同時(shí)鋰電池也不是萬(wàn)能的，還是有一定的缺點(diǎn)。鋰電池均存在安全性差，有發(fā)生爆破的風(fēng)險。鈷酸鋰資料的鋰電池不能大電放逐電，安全性較差。鋰電池均需維護線(xiàn)路，防止電池被過(guò)充過(guò)放電。消費請求條件高，本錢(qián)高。

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