磷酸鐵鋰電池安全性怎么樣?

近年來(lái)，在能源戰略、國家政策的利好之下，新能源汽車(chē)的市場(chǎng)被打開(kāi)，消費者對新能源汽車(chē)的認可度也在逐步提升，但對部分消費者來(lái)說(shuō)，對新能源汽車(chē)，特別是電動(dòng)汽車(chē)動(dòng)力電池安全的疑慮，始終沒(méi)有消除，即使是目前最安全的磷酸鐵鋰電池，也是如此，那消費者擔心的磷酸鐵鋰電池安全性怎么樣呢?

一、磷酸鐵鋰電池本身是安全的嗎?

磷酸鐵鋰電池會(huì )不會(huì )發(fā)生“爆炸”，首先要看日常電動(dòng)汽車(chē)的用車(chē)場(chǎng)景中，存不存在爆炸的條件。通常而言，只有同時(shí)滿(mǎn)足足夠的氧氣、達標的可燃物濃度、火源及有限空間四個(gè)條件，爆炸才會(huì )發(fā)生。

對磷酸鐵鋰電池來(lái)說(shuō)，其電池材料本身的屬性決定了，只有當電池溫度處于500-600℃的高溫時(shí)，其內部化學(xué)成分才會(huì )開(kāi)始分解。

相對于三元鋰電池的高鎳材料在200℃度左右就開(kāi)始發(fā)生分解并釋放氧氣，磷酸鐵鋰電池要安全得多，這是由于磷酸鐵鋰電池晶體中的P-O鍵穩固，即便在高溫下也不會(huì )形成強氧化性物質(zhì)，在電池倉有限的氧氣供應下，僅靠自身無(wú)法瞬間產(chǎn)生高溫，很難滿(mǎn)足爆炸的條件，因此，磷酸鐵鋰電池本身就擁有良好的安全性。

二、磷酸鐵鋰電池系統有哪些安全的設計?

當然，電池的自身安全屬于被動(dòng)安全，為了降低電池事故的發(fā)生，提高安全性，工程師在設計電池BMS管理系統時(shí)還會(huì )多加一道安全屏障，也稱(chēng)為主動(dòng)安全。

即，電池BMS管理系統在設計時(shí)會(huì )在電池表面敷設溫度傳感器以檢測電池的工作溫度，同時(shí)檢測電池系統和電池單體的電流和電壓，將數據實(shí)時(shí)傳遞到車(chē)輛處理器，一旦發(fā)現電池“熱失控”前期的特征如溫度異常、電池單體電壓為零等情況，將會(huì )立即切斷工作電路并將故障顯示在控制屏幕以提醒車(chē)主進(jìn)行處理。

而如果電池發(fā)生“熱失控”，突破了安全設置的第一道防線(xiàn)，系統安全設計也將會(huì )有進(jìn)一步的防爆措施，一些電池生產(chǎn)企業(yè)，會(huì )在電池電芯間增加隔熱的復合材料如隔熱性能良好的氣凝膠，以抑制電芯的膨脹，并防止內部熱蔓延。

而在這個(gè)過(guò)程中產(chǎn)生的高溫、高壓氣火流，將通過(guò)換流通道流動(dòng)分配，避免再次引燃。如果發(fā)生嚴重的車(chē)輛事故，遇到了極端的“熱失控”，爆炸無(wú)法避免，在電池排爆出口，還設置了滅火和阻氧機構，定向排爆的同時(shí)快速抑制火焰，防止二次燃燒。

三、磷酸鐵鋰電池爆炸是怎么回事?

磷酸鐵鋰電池內外雙重的層層把關(guān)，可以說(shuō)是十分嚴密了。但在網(wǎng)上，相關(guān)的爆炸新聞依然時(shí)有發(fā)生。

比如2021年，北京4.16儲能電站爆炸被調查定性為磷酸鐵鋰電池短路所致，細究報道說(shuō)的是南樓電池間內的磷酸鐵鋰電池發(fā)生內短路故障，引發(fā)電池熱失控起火并產(chǎn)生的易燃易爆氣體，氣體通過(guò)電纜溝進(jìn)入北樓儲能室并擴散，與空氣混合形成爆炸性氣體，遇電氣火花發(fā)生爆炸，歸根到底是安全監測系統沒(méi)有考慮周全，未能及時(shí)監測到可燃氣體。

爆炸原因并非磷酸鐵鋰電池本身，只是因為滿(mǎn)足了足夠的氧氣、達標的可燃物濃度、火源及有限空間四項條件誘發(fā)了爆炸。

在日常的新能源車(chē)事故中，原因通常是起火燃燒而不是爆炸，這是因為電池爆炸需要的達標的可燃物濃度和有限空間這兩個(gè)條件一般很難滿(mǎn)足。

總之，磷酸鐵鋰電池本身及應用有著(zhù)多重的安全保障，磷酸鐵鋰電池爆炸早已是超低概率事件。因此磷酸鐵鋰電池消費者，可以大膽地選擇磷酸鐵鋰電池，不用過(guò)分擔心磷酸鐵鋰電池安全性問(wèn)題。