磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)需求分析

當前磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應用以公交車(chē)為主，這一領(lǐng)域的市場(chǎng)份額占比超60%。而磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報價(jià)已降至0.7元/Wh以下，而三元電池電芯的報價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊。

近兩年，受益于國家對新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng )新的補貼政策，相關(guān)企業(yè)不斷追求動(dòng)力電池能量密度和續航里程的提升，三元電池隨之“走俏”，而鋰電池另一重要分支磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)空間被壓縮。2018年，神力電池、比克電池、億緯鋰能、遠東福斯特等企業(yè)都在發(fā)力高鎳三元電池產(chǎn)品，連此前一直專(zhuān)注于發(fā)展磷酸鐵鋰電池的比亞迪也開(kāi)始轉向三元電池產(chǎn)品。

然而，這一情況或在今年發(fā)生改變。近日，萬(wàn)聯(lián)證券、國信證券、廣發(fā)證券等多家投資機構均在研報中預測，由于2019年新能源汽車(chē)補貼政策的調整，三元電池優(yōu)勢減弱，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)份額有望回升。磷酸鐵鋰電池的春天真的要回來(lái)了嗎?

成本優(yōu)勢凸顯

作為動(dòng)力電池的主力軍，近幾年，磷酸鐵鋰電池和三元電池一直占據著(zhù)全產(chǎn)業(yè)約95%的市場(chǎng)份額，而兩者之間的較量也從未停止。2015-2016年，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占有率高達70%左右。但隨著(zhù)國家新能源汽車(chē)補貼逐漸向高能量密度和高續航里程產(chǎn)品傾斜，磷酸鐵鋰電池的市場(chǎng)占比逐漸下滑。2017年、2018年兩個(gè)年度，磷酸鐵鋰市場(chǎng)份額分別降至45%和39%。

但今年以來(lái)，磷酸鐵鋰電池市場(chǎng)再次出現回暖跡象。

據中國汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì )發(fā)布的最新數據，2019年1-2月，我國動(dòng)力電池累計產(chǎn)量達11.6GWh，其中三元電池累計生產(chǎn)6.6GWh，占總產(chǎn)量比57.2%;磷酸鐵鋰電池累計生產(chǎn)4.6GWh，占總產(chǎn)量比39.6%，較去年同期的36.03%稍有增長(cháng)。

同時(shí)，從工信部發(fā)布的2019年第2批《新能源汽車(chē)推廣應用推薦車(chē)型目錄》(下稱(chēng)《目錄》)來(lái)看，84款入選車(chē)型中有49款搭載了磷酸鐵鋰電池，占比高達58.33%。

業(yè)內人士認為，由于2019年新能源汽車(chē)補貼幅度較2018年下降超一半，乘用車(chē)單車(chē)補貼降幅超過(guò)70%，車(chē)企承壓加劇，在這種情況下，不少車(chē)企首先將目光瞄向壓縮成本。

中國化學(xué)與物理電源行業(yè)協(xié)會(huì )數據顯示，目前，磷酸鐵鋰電池電芯的市場(chǎng)報價(jià)已降至0.7元/Wh以下，三元電池電芯的報價(jià)在0.9元/Wh左右徘徊，兩者差距開(kāi)始擴大。

“補貼退坡后，磷酸鐵鋰電池成本優(yōu)勢逐步凸顯?！睎|方證券分析師表示，“以50度電車(chē)型為例，從三元電池調整至磷酸鐵鋰電池，補貼雖減少約2000元，但電池成本可降低1.2萬(wàn)元?！?/p>

低續航市場(chǎng)潛力大

與三元電池相比，磷酸鐵鋰電池確實(shí)在成本、安全性、壽命等方面更具優(yōu)勢，但也因為穩定性突出，續航能力稍弱而限制了其應用范圍。

“能量密度是磷酸鐵鋰電池的最大挑戰。從現階段看，它在能量密度上無(wú)法像三元電池一樣向高鎳化發(fā)展?！奔钭稍?xún)新能源研究中心呂理舜告訴記者，“這一特性讓磷酸鐵鋰電池局限在特定應用上。目前，磷酸鐵鋰電池在市場(chǎng)上的主要應用以公交車(chē)為主，其60%?！?/p>

這一趨勢在《目錄》中也有體現?！赌夸洝饭补剂?2款純電動(dòng)客車(chē)，其中有19款搭載了磷酸鐵鋰電池;而入選純電動(dòng)乘用車(chē)的28款車(chē)型中，應用磷酸鐵鋰電池的車(chē)型僅為8款。

東方證券表示，6月25日后新能源汽車(chē)的地方補貼將全面取消，但新能源公交車(chē)的地方補貼仍將保留，這對于地方推廣新能源公交車(chē)有積極作用，2019年磷酸鐵鋰電池銷(xiāo)量可能大增。此外，新能源公交車(chē)作為今年四部委重點(diǎn)關(guān)注領(lǐng)域之一，預計將有超預期的政策出臺，將進(jìn)一步利好磷酸鐵鋰電池產(chǎn)業(yè)。

值得注意的是，除了新能源公交車(chē)，還有企業(yè)瞄準了可應用磷酸鐵鋰電池的低續航乘用車(chē)市場(chǎng)。2019年，江淮汽車(chē)推出了搭載磷酸鐵鋰電池的全新電動(dòng)車(chē)型iEV7L，補貼后售價(jià)9.45萬(wàn)元。

江淮汽車(chē)認為，從長(cháng)遠來(lái)看，我國電動(dòng)車(chē)市場(chǎng)不只集中在一二線(xiàn)城市，對于三四線(xiàn)城市甚至鄉鎮的消費者來(lái)說(shuō)，主打長(cháng)續航特性的三元電池產(chǎn)品并不適合其通勤路程短的使用特點(diǎn)，相反，價(jià)格低、壽命長(cháng)的磷酸鐵鋰電池更具競爭力。