看無(wú)人機電池生產(chǎn)廠(chǎng)商是如何讓無(wú)人機電池更智能的

電池應用已經(jīng)深入到人們生活中的方方面面。無(wú)論是家用的普通電池，還是汽車(chē)動(dòng)力電池以及鋰電池，無(wú)論是采用什么技術(shù)、什么材質(zhì)制造的電池，它都僅僅是一個(gè)電能的存儲介質(zhì)，電能通過(guò)電池的兩極來(lái)與負載(用電設備)進(jìn)行能量交換(使用電設備做功)，根據應用的需要，通過(guò)串聯(lián)獲得符合要求的工作電壓，通過(guò)并聯(lián)獲得符合要求的電池容量，這么看來(lái)是不是很簡(jiǎn)單的原理?其實(shí)這就有關(guān)電池應用的原生形態(tài)!但隨著(zhù)科技的發(fā)展，當應用條件日趨復雜化后，這種簡(jiǎn)單的電池供電形式已經(jīng)滿(mǎn)足不了各種應用場(chǎng)景的需求了，如：無(wú)人機應用場(chǎng)景就不斷在變化，這個(gè)時(shí)候就需要無(wú)人電池更加的智能，基于這個(gè)需求無(wú)人機智能電池就應運而生了，那無(wú)人機電池是如何更加智能的呢，下面跟無(wú)人機電池生產(chǎn)廠(chǎng)商格瑞普小編來(lái)一起了解一下吧!

無(wú)人機電池生產(chǎn)廠(chǎng)商是如何讓無(wú)人機電池更智能的

一、解決無(wú)人機電池過(guò)放電問(wèn)題

對于一般的可充電電池，過(guò)放電是最令人懊惱的事，過(guò)放意味著(zhù)電池性能的下降，甚至報廢。為了避免過(guò)放電，人們在電池組里增加了過(guò)放電保護電路，當放電電壓降到預設電壓值時(shí)，電池停止向外供電。然而實(shí)際的情況還要更復雜一些，比如筆記本電腦、無(wú)人機、電動(dòng)汽車(chē)，如果因避免電池過(guò)放電而立即停止供電，那么電腦就會(huì )立即關(guān)機，很多數據來(lái)不及保存;無(wú)人機，就會(huì )從天上直接掉下來(lái);電動(dòng)汽車(chē)就會(huì )在毫無(wú)征兆的情況下拋錨。因此，智能電池的放電截止只是電池自我保護的最后一道防線(xiàn)，在此之前，管理電路還要計算出末端續航時(shí)間，來(lái)為用戶(hù)提供預警，以便用戶(hù)有足夠的時(shí)間來(lái)采取相應的安全措施。

以格瑞普推出的“Tattu”系列智能無(wú)人機鋰電池為例，電池在與飛控數據融合后可實(shí)現三級電壓預警保護措施。

第1級：當檢測到電量剩余30%時(shí)，開(kāi)始報警，提示用戶(hù)應該注意剩余電量，提前做好返航準備;

第2級：當檢測到剩余電量?jì)H夠維持返航時(shí)，開(kāi)始自動(dòng)執行返航;而這個(gè)時(shí)間點(diǎn)的把握，與飛行距離、高度有關(guān)，是智能電池數據與無(wú)人機飛控數據融合后實(shí)時(shí)計算出來(lái)的。

第3級：當檢測到剩余電量都不足以維持正常返航時(shí)(例如返航途中遇到逆風(fēng)，則有可能超出預估的返航時(shí)間)，則執行原地降落，以最大限度避無(wú)人機因缺電導致墜毀。

二、解決無(wú)人機電池充電和保存問(wèn)題

近年來(lái)鋰電池技術(shù)趨于成熟，鋰電池充電目前的鋰電池組采用了多電芯串并形式，由于電芯個(gè)體差異，導致充電和放電不可能做到100%均衡，因此一套完善的充電管理電路就顯得尤為必要了。而這，就是智能鋰電池要具備的第二項功能——對鋰電池組進(jìn)行完善的充電管理，以及放電管理。

以格瑞普的“Tattu”系列智能無(wú)人機鋰電池為例。

功能1：該智能無(wú)人機鋰電池實(shí)際上已內置了一個(gè)鋰電池的專(zhuān)用充電管理電路，并且能夠對電芯單體進(jìn)行電壓均衡管理。故而，對于充電器(電源適配器)的要求就并不那么高了，只要提供合適的充電電壓和充電電流，就能夠對該智能鋰電池進(jìn)行充電。

功能2：該系列智能無(wú)人機鋰電池具有自放電功能。當電池電量大于65%無(wú)任何操作放置10天后，電池會(huì )啟動(dòng)自放電程序，將電量放到65%，以便于鋰電池長(cháng)時(shí)間保存。

三、解決無(wú)人機電池電量檢測問(wèn)題

傳統的電池要檢測電壓，需要額外連接檢測裝置，比如電壓表等等，而且這種檢測不能在飛行過(guò)程中實(shí)時(shí)進(jìn)行。有沒(méi)有更方便更直觀(guān)的方式，來(lái)讓用戶(hù)知曉電池的實(shí)時(shí)剩余電量以及其他訊信呢?是的這就需要電池管理電路來(lái)完成了。

以格瑞普的“Tattu”系列智能無(wú)人機鋰電池為例。

功能1：檢測剩余電量，通過(guò)信號燈直觀(guān)提示用戶(hù)電池的當前剩余電量，實(shí)時(shí)顯示，在飛行過(guò)程中也能顯示。

功能2：通過(guò)數字圖傳，實(shí)時(shí)回傳電壓數據。

功能3：記錄電池歷史數據，比如：使用次數，異常次數，電池壽命等。

功能4：提示電池異常。能夠通過(guò)信號燈提示各種電池異常，例如：短路、充電電流過(guò)大、電壓過(guò)高、溫度過(guò)高、溫度過(guò)低等。

四、解決無(wú)人機電池電極觸點(diǎn)電腐老化問(wèn)題

常見(jiàn)當電池連接到無(wú)人機上的那一瞬間，插頭冒出火花，并伴隨打火的響聲。時(shí)間一長(cháng)，插頭的連接可靠性就降低了，會(huì )導致插頭發(fā)熱，甚至空中熔解。因插頭老化問(wèn)題導致無(wú)人機墜毀的案例并不少見(jiàn)。為了解決這個(gè)問(wèn)題，鋰電池智能管理電路又開(kāi)始發(fā)揮重要作用。

以上就是小編介紹的無(wú)人機電池生產(chǎn)廠(chǎng)商是如何讓無(wú)人機電池更智能內容了，相信通過(guò)上面的介紹您對無(wú)人機電池是如何變得更加智能有了基本的了解，格瑞普自2013年以來(lái)，一直致力于無(wú)人機電池領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng )新。目前我司的無(wú)人機電池市場(chǎng)占有率已遠遠超過(guò)同行。隨著(zhù)無(wú)人機行業(yè)的蓬勃發(fā)展，格瑞普對植保無(wú)人機電池、航拍無(wú)人機電池、格氏FPV電池、航模電池、車(chē)模電池等的關(guān)鍵需求更有了全面深入的了解。FUNFLY、R-LINE、格氏青訓版、REDLINE、Tattu等大眾熟知的品牌均為格瑞普在了解玩家需求后傾力打造的電池品牌。2018年，格瑞普發(fā)布了三款全新的Tattu植保無(wú)人機電池——tattu Plus 1.0、tattu Plus 2.0和tattu Plus 2.0Pro，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)對電池性能和價(jià)格的要求?，F已新增tattu雨燕、tattu雨燕“豐”、tattu3.0系列更是在每一代的產(chǎn)品迭代在性能等方面一代比上一代更加優(yōu)越。