航模電池為何要用平衡充電器?

電動(dòng)車(chē)的鋰電和航模的鋰電不是一個(gè)東西，電芯不同，化學(xué)成分不同，充放電的最大電流都不同，不能相比較的。航模的鋰電要是串聯(lián)充電的話(huà)，容易過(guò)流，多個(gè)電芯之間的特性不可能完全一致，串聯(lián)充電會(huì )導致各個(gè)電芯的電壓不平衡，甚至充不進(jìn)去電。平衡充的原理很簡(jiǎn)單，比如3S的電池，由3個(gè)3.7V電池串聯(lián)構成的，充滿(mǎn)電后每節電池4.2V，整體對外13V左右，平衡充將交流電變壓、整流得到13V的直流電，用3個(gè)電解電容、均壓電阻對13V分壓，每個(gè)電容上就得到了4.33V，然后用三極管做個(gè)簡(jiǎn)單的閉環(huán)電路，就可以控制充電的開(kāi)關(guān)以及電流大小，這樣3個(gè)電芯就能獨立充電了。

所謂均衡充電，就是均衡電池特性的充電，是指在電池的使用過(guò)程中，因為電池的個(gè)體差異、溫度差異等原因造成電池端電壓不平衡，為了避免這種不平衡趨勢的惡化，需要提高電池組的充電電壓，對電池進(jìn)行活化充電。主要是叫電池壽命更長(cháng)，電動(dòng)車(chē)的實(shí)際就是平衡充額定電壓48v而充電壓是以60v進(jìn)行充電的最后是浮充。

電調是電動(dòng)航模飛機的主要部件之一，工作原理是連接電池與接收機和無(wú)刷馬達。主要有兩個(gè)作用，一是將電池降壓到5V，適合接收機和其他舵機的工作電壓;二是從接收機獲得油門(mén)信號，控制馬達的轉速，從而改變飛機的速度。如果自己做甲醇機的話(huà)，最好也采用電調，因為電調還有個(gè)穩壓的作用，不論電池電壓如何變動(dòng)，電調輸出值始終會(huì )保持5V穩定電壓(高壓版的除外)，從而使接收機和舵機等正常工作。如果直接采用電池，電壓下去之后，接收機容易出現電壓不足造成的失控情況，比較危險。

航模飛機電池是應用在航模飛機上，玩具產(chǎn)品上的，要求的倍率高，性能高，安全性好，包括蓄電池，鎳氫電池組，磷酸鐵鋰電池和燃料電池，各種電池各有自己的特點(diǎn)。

航模飛機電池特點(diǎn)如下：、高安全、壽命長(cháng)，環(huán)保無(wú)污染。

廣泛應用于航模、玩具、電動(dòng)工具、機器人、無(wú)人飛機，電動(dòng)滑板車(chē)等動(dòng)力產(chǎn)品領(lǐng)域。

飛機電池，主要是指飛機上使用的供電裝置，為飛機提供動(dòng)力來(lái)源。

飛機電池的分類(lèi)很多，主要介紹兩種，按照其應用領(lǐng)域，一種是應用在航模飛機上，玩具產(chǎn)品上的，要求的倍率高，性能高，安全;另一種是應用在載人飛行器的上的，為飛行器提供啟動(dòng)或短途續航。飛機電池包括蓄電池，鎳氫電池組，磷酸鐵鋰電池和燃料電池，各種電池各有自己的特點(diǎn)。

飛機電池特點(diǎn)如下：高倍率、高能量比、性能高、高安全、壽命長(cháng)，環(huán)保無(wú)污染。

飛機電池要求比較高，從小到航模，大到載人飛行器，對電池的放電倍率和體積重量能量比要求比較高，以鋰電池為主，格瑞普自2013年以來(lái)，一直致力于無(wú)人機電池領(lǐng)域的研發(fā)和創(chuàng )新。目前，我司的無(wú)人機電池市場(chǎng)占有率已遠遠超過(guò)同行。隨著(zhù)無(wú)人機行業(yè)的蓬勃發(fā)展，格瑞普對植保無(wú)人機電池、航拍無(wú)人機電池、格氏FPV電池、航模電池、車(chē)模電池等的關(guān)鍵需求有了全面的了解。FUNFLY、R-LINE、格氏青訓版、REDLINE、Tattu等大眾熟知的品牌均為格瑞普在了解玩家需求后傾力打造的電池品牌。2018年，格瑞普發(fā)布了三款全新的Tattu植保無(wú)人機電池——tattu

Plus 1.0、tattu Plus 2.0和tattu Plus 2.0 Pro，滿(mǎn)足了不同用戶(hù)對電池性能和價(jià)格的要求?，F已新增tattu雨燕、tattu雨燕“豐”、tattu3.0系列。每一代的產(chǎn)品迭代在性能等方面都比上一代更加優(yōu)越。

首先大家要弄清楚，不管是鋰電的3.7V還是鎳氫的1.2V,并不是指電池充滿(mǎn)電的時(shí)的電壓，對于鋰電來(lái)說(shuō)，充滿(mǎn)以后電壓一般達到4.2V，相信大多數人手里都有手機電池萬(wàn)能充，可以看看，一般上面標示輸出電壓都是4.2V。而鎳氫充滿(mǎn)電可以達到1.5V左右。

除了電壓，然后就是容量和放電率。電池的容量以mah(毫安時(shí))為單位，放電率以C為單位。至于C數，簡(jiǎn)單的說(shuō)。1C針對不同容量電池是不一樣的。1C是指電池用1C的放電率放電可以持續工作1小時(shí)。例：2200mah容量的電池持續工作1小時(shí)，那么平均電流是2200ma，即2.2A，2.2A即是這個(gè)電池的1C.如果上面標稱(chēng)30C(幾乎市面上所有的電池都存在或多或少的虛標)。么這個(gè)電池最大的放電流是2.2A*30=66A。即是說(shuō)這個(gè)電池在66A使用下就是安全的。

我們現在航模上用的鋰電池的全稱(chēng)為“鋰聚合物電池”，一般簡(jiǎn)稱(chēng)為鋰電。由于各個(gè)牌子的質(zhì)量差距較大，因此它們的價(jià)錢(qián)也是參差不齊。下面就以11.1V遙控航模鋰電池為例子說(shuō)明如何正確地使用鋰電。通常，11.1V的遙控航模鋰電池都由3片鋰電芯串聯(lián)而成(就是普及化最廣的3S電池），即每片電芯的電壓為3.7V。模型、手機、攝像機等的鋰電上標示的電壓稱(chēng)為標示電壓，是從平均工作電壓獲得。單片鋰電芯的實(shí)際電壓為2.75~4.2V，鋰電上標的電容量是4.2V放電至2.75V所獲得的電量。遙控航模鋰電池必須保持在2.75~4.2V這個(gè)電壓范圍內使用。如遙控航模鋰電池電壓低于3.7V就屬于過(guò)度放電，低于2.75V則屬于嚴重過(guò)度放電(這對電池造成的損害是致命的)，此時(shí)鋰電會(huì )膨脹，內部的化學(xué)液體會(huì )結晶，這些結晶有可能會(huì )刺穿內部結構層造成短路，甚至會(huì )讓鋰電電壓變?yōu)榱?，那這塊電池就廢了，就算沒(méi)有出現上述嚴重的結果，結晶也會(huì )讓電池的容量和放電率大大下降，從而使電池的使用價(jià)值大打折扣，因此平時(shí)良好的使用習慣才是增加電池壽命的不二法門(mén)!遙控航模鋰電池電壓高于4.2V屬于過(guò)度充電，內部化學(xué)反應過(guò)于激烈，鋰電會(huì )鼓氣膨脹，若繼續充電會(huì )燃燒甚至爆炸。所以，無(wú)論是過(guò)放還是過(guò)充均會(huì )對鋰電池產(chǎn)生毀滅性的傷害。因此我們建議用符合安全標準的正規充電器對電池進(jìn)行充電，同時(shí)嚴禁對充電器進(jìn)行私自改裝，這可能會(huì )造成很?chē)乐氐暮蠊?

充電：

1、充電電流：充電電流不得超過(guò)規格書(shū)中規定的最大充電電流(一般情況下為0.5~1.0C或以下)，一般設1-2A的電流。使用高于推薦電流充電將可能引起電池的充放電性能、機械性能和安全性能的問(wèn)題，并可能導致發(fā)熱或泄漏。目前市場(chǎng)銷(xiāo)售的5C電流充電的航模電池，建議也不要經(jīng)常使用5C充電，以免影響電池壽命。

2、充電電壓：充電電壓不得超過(guò)規定的限制電壓(4.20V/單體電池)，4.25V為每只節充電電壓的最高極限。(嚴禁采用直充充電，否則可能造成電芯過(guò)充電，用戶(hù)由于錯誤使用電池產(chǎn)生的后果自負。

3、充電溫度：電池必須在產(chǎn)品規格書(shū)規定的環(huán)境溫度范圍內進(jìn)行充電，否則電池易受損壞。當發(fā)現電池表面溫度異常時(shí)(指電池表面溫度超過(guò)50℃)，應立即停止充電。

放電：

1、放電電流：放電電流不得超過(guò)這塊規定的最大放電電流(公式是“毫安數÷1000再乘以C數”，得出來(lái)的就是該電池極限放電的電流。不過(guò)在各種虛標C數的大背景下，這個(gè)理論電流一般都達不到)，過(guò)大電流放電會(huì )導致容量劇減并導致電池過(guò)熱膨脹。用模友們通俗的話(huà)說(shuō)就是別把電池抽得太猛，這樣就算是不過(guò)放，電池的壽命(放電率，容量)也會(huì )明顯下降的。

2、放電溫度：電池必須在規格書(shū)規定的工作溫度范圍內放電。當電池表面溫度超過(guò)60℃時(shí)，要暫時(shí)停使用，直到電池冷卻到室溫為止。

3、過(guò)放電：過(guò)放電會(huì )對電池造成毀滅性的破壞，所以放電時(shí)最好不得使單體電池的電壓低于3.7V。

貯存

電池應放置在陰涼的環(huán)境下貯存，長(cháng)期存放電池時(shí)(超過(guò)3個(gè)月)，建議置于溫度為10-25℃且低溫度無(wú)腐蝕性氣體的環(huán)境中。電池在長(cháng)期貯存過(guò)程中每3個(gè)月充放電一次以保持電池活性，并保證每個(gè)電芯電壓在3.85V范圍內。