特斯拉下一代電池猜想分析

導讀：本文主要根據特斯拉一系列的動(dòng)作來(lái)進(jìn)行特斯拉下一代電池猜想分析。

2020年1月30日，特斯拉明確寧德時(shí)代將成為其新的合作伙伴。2月3日，寧德時(shí)代公告將向特斯拉供應鋰離子動(dòng)力電池產(chǎn)品。2月18日，外媒報道進(jìn)一步指出特斯拉將從寧德時(shí)代采購的“無(wú)鈷電池”就是磷酸鐵鋰電池。2月21日，特斯拉在官方抖音號上回應稱(chēng)無(wú)鈷不代表一定是磷酸鐵鋰電池。這一系列的動(dòng)作都在讓人有無(wú)限遐想，特斯拉下一代電池會(huì )是什么樣的？

從上面的信息能看出兩點(diǎn),一個(gè)是寧德時(shí)代有成熟的可為特斯拉量產(chǎn)的“無(wú)鈷”電池方案,一個(gè)是特斯拉還有其他無(wú)鈷電池方案。目前寧德時(shí)代裝機量超過(guò) 1Gwh 的成熟的“無(wú)鈷電池”方案只有磷酸鐵鋰電池。因此可以初步判斷寧德時(shí)代的無(wú)鈷電池方案就是磷酸鐵鋰電池。但是特斯拉難道的”無(wú)鈷”僅僅是磷酸鐵鋰電池嗎？

根據工信部推薦目錄公布的配置數據， 國產(chǎn)特斯拉長(cháng)續航款工況條件下續航里程約為 668km，電池系統能量密度約為 161wh/kg，總帶電量約為 80kwh。這樣的配置要求短期內 LFP 電池很難達到，因此我 們覺(jué)得特斯拉的“無(wú)鈷”電池還有更深的含義。

目前，制約電動(dòng)車(chē)發(fā)展的一個(gè)重要原因就是里程焦慮，可能的解決途徑包括更長(cháng)的續航里程、密集的 補能網(wǎng)點(diǎn)、快速的補能方式。但現有技術(shù)水平及實(shí)踐情況來(lái)看，布局密集的補 能網(wǎng)點(diǎn)需要大規模的基建，快充技術(shù)問(wèn)題有待攻克，快充設施較為昂貴。同時(shí) 我們也看到，特斯拉通過(guò)電池硬件及系統軟件的不斷升級來(lái)提升續航里程，這 也正說(shuō)明了從電池及材料環(huán)節以及車(chē)廠(chǎng)設計研發(fā)環(huán)節可以改善續航里程。在現 有技術(shù)條件下，通常 LFP 和常規三元 NCM 很難滿(mǎn)足上述要求，只有 NCM811、NCA 及更高鎳的材料能滿(mǎn)足需求。

高鎳型電池還可有效解決電池輕量化的問(wèn)題，且在節省空間等方面優(yōu)于磷酸鐵鋰電池和常規三元鋰電池。對于 乘用車(chē)而言，車(chē)內空間的大小會(huì )對舒適度、購買(mǎi)決策有很大影響。高鎳三元電 池的體積能量密度明顯高于 LFP 和常規 NCM，車(chē)企更傾向于使用體積能量密度更 高的高鎳三元動(dòng)力電池。

高鎳三元目前成本上的劣勢 在于生產(chǎn)工藝環(huán)節，而隨著(zhù)高鎳三元材料生產(chǎn)規模的不斷擴大，生產(chǎn)控制技術(shù) 持續改進(jìn)，高鎳三元材料生產(chǎn)成本將不斷降低。三元高鎳大趨勢已逐步展開(kāi)，切入國際大客戶(hù)將占得先機?；谀芰棵芏雀?、放電 容量大、綜合成本低等優(yōu)勢，高鎳材料綜合優(yōu)勢明顯，將是未來(lái)主流路線(xiàn)，需要密切關(guān)注行業(yè)發(fā)展動(dòng)態(tài)。

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以上就是鋰聚合物電池研發(fā)生產(chǎn)廠(chǎng)家格瑞普為大家帶來(lái)的特斯拉下一代電池猜想分析介紹。

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